Fingierte Effizienztabelle: VW trickst beim Öko-Label, so titelt heute Spiegel Online und zahlreiche andere Medien berichten ebenfalls über das ganze eigene Öko-Label des VW-Konzerns.

Demnach hätten die Wolfsburger anstelle der acht Effizienzklassen von A+ bis G, die seit 1. Dezember für mehr Transparenz beim Autokauf sorgen sollen, ganz eigenständig um eine weitere Klasse H ergänzt haben.

Die Folge: Selbst das Modell mit dem größten Spritverbrauch in der bislang schlechtesten Effizienzklasse landet damit „nur” auf einem vorletzten Platz.

Jürgen Resch, Bundesgeschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe (DUH), spricht von einer Täuschung der Verbraucher, Volkswagen dagegen spricht von “menschlichem Versagen”.

„Clever fahren 2011” heißt das kostenlose Spritspartraining, das Volkswagen zusammen mit dem Naturschutzbund Deutschland (NABU) in vielen Städten anbietet. Experten zeigen dabei Autofahrern, wie man durch eine effiziente Fahrweise Verbrauch und Emissionen senken kann. Die Spritspartrainings werden bereits seit 2004 angeboten.

Pro Trainingstag lernen etwa 36 Teilnehmer, wie man durch eine effiziente Fahrweise den Spritverbrauch um bis zu 25 Prozent senkt. Wegen der aktuellen Klimadebatte und den hohen Spritpreisen stoßen die Trainingstage von Jahr zu Jahr auf größere Resonanz, berichtet Volkswagen in einer Pressemitteilung.

Autofahrer können sich bei Interesse an die Volkswagen Partner oder die lokale NABU-Gruppe wenden. Die kostenlosen Trainings finden jeweils samstags von 10 bis 16 Uhr statt. Durchgeführt werden sie von Trainern der Volkswagen driving experience, die dafür Fahrzeuge mit besonderer Messtechnik bereitstellen.

Die Details

Der XL 1 von VW. Foto: Volkswagen

Gut gebrüllt, VW: „Das sparsamste Auto der Welt” stellte der Volkswagenkonzern nach eigener Pressemitteilung jetzt vor – und alle, alle kamen. In fast allen Medien wurde der irgendwo zwischen potthässlich und futuristisch-im Stil-der-70er-Jahre angesiedelte Prototyp beschrieben – und ist doch kaum was anderes, als all die anderen Prototypen und sogenannte Studien: eine mit viel technischem Aufwand realisierte Idee mit geringer Aussagekraft über künftige Entwicklungen.

Auch Spiegel Online berichtete beispielsweise über die Weltpremiere VW XL 1, die unlängst im Emirat Katar stattfand. Der Verbrauch des kabinenrollerartigen Gefährts soll bei rund 0,9 Litern pro 100 Kilometern liegen. Und weil es ein Plugin-Hybrid ist, dessen Stromverbrauch nicht in die Sprit-Verbrauchsrechnung einfließt, kommt das Auto mit dem 10-Liter-Tank wohl auf einen ziemlich großen Aktionsradius.

Technisch basiert das Gefährt auf einem zweizylindrigen TDI-Motor mit 48 PS und einem Elektromotor mit 27 PS. Mussten beim Vorgängermodell noch zwei Personen hintereinander sitzen, so recht es jetzt zum Nebeneinander.

Vielleicht sehe ich den gewaltigen PR-Auftrieb etwas zu kritisch, aber realistischer und aussagekräftiger finde ich da schon den vom gleichen Konzern veranstalteten Spritsparwettbewerb. Dort brachte es ein „normales” Auto immerhin schon auf 2,34 Liter pro 100 Kilometer.

Die Zeit der Abwrackprämie ist abgelaufen, die Nachwirkungen halten an. Heute vermelden Agenturen und Online-Medien (wie Handelsblatt.com), dass staatliche Zuschüsse beim Neuwagenkauf “rund um den Globus” weitere Absatzzuwächse verursachen: “In Europa sind die Zulassungszahlen im Oktober den fünften Monat in Folge zum Vorjahr gestiegen und legten um 11,2 Prozent zu, wie der europäische Autoherstellerverband ACEA am Montag in Brüssel mitteilte.”

Ganz vorne mit dabei ist Großbritannien, was die Zunahme der Zulassungen (rund ein Drittel) betrifft. Andere europäische Staaten, darunter auch Deutschland, profitieren mit einem Viertel mehr Zulassungen immer noch deutlich. Auch in den USA stabilisierte sich der Automarkt. Profitieren konnten vor allem die Kleinwagenhersteller. In Deutschland schnitten von den deutschen Erzeugern Opel und VW am besten ab, aus dem Nachbarland ist Renault ganz vorne mit dabei. Oberklasse-Produzenten wie Daimler, BMW und Audi spürten hingegen nichts von diesem Aufschwung.

Nach den ersten zehn Monaten des Jahres 2009 liegen die Zulassungszahlen in Westeuropa noch knapp drei Prozent unter dem Vorjahreszeitraum, in Osteuropa lägen sie dagegen etwa 30 Prozent unter dem Vorjahresniveau.

Passat TSI EcoFuel

Recht angetan zeigt sich der Autotester des Spiegel Tom Grünweg von neuen Motoren mit Erdgas-Turbo: Auf Spiegel Online beschreibt er in dem Artikel Neue Turbomodelle von Opel und VW: Erdgas trifft Fahrspaß zwei neue Modelle mit dieser Technik. Da ist als erster der Opel Zafira Ecoflex mit 1,6-Liter-Motor und 150 PS. Bei einem kombinierten Verbrauch von 5,3 Litern produziert er 144 g CO2.

Der Passat TSI EcoFuel hat ebenfalls 150 PS, braucht aber nur 4,4 l (110 g CO2). Beide liegen bei einem Neupreis von rund 30.000 Euro, die Steuer soll mit 28 Euro außergewöhnlich günstig sein und auch die Treibstoffkosten (zwischen 4 und 5 Euro auf 100 Kilometer) liegen extrem niedrig.

Wer also nur bei den Betriebskosten sparen möchte und aufs zügige Fahren nicht verzichten will, der sollte sich den Spiegel-Artikel bzw. diese beiden Modelle näher anschauen.

Weitere Infos:

Opel Zafira EcoFlex und News

Passat TSI EcoFuel

Opel Zafira Ecoflex