Die dritte Modellgeneration des Fiat Panda ist jetzt in Italien verfügbar –
in drei Versionen und mit drei Motoren. In Deutschland startet der Nachfolger des einst als Kiste bezeichneten Kleinwagens – nun mit wesentlich rundlicheren Formen – als Fünftürer im März 2012.

Seit 31 Jahren, so heißt es dazu in einer Pressemitteilung von Fiat, sei der Panda mit seinen vielseitigen Qualitäten zum Citycar geworden und habe bis heute mehr als 6,5 Millionen Käufer gefunden. Der Kraftstoffverbrauch wurde weiter reduziert: Mit dem automatisierten Schaltgetriebe Dualogic und dem TwinAir Turbo werden nur noch 4,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer (kombiniert) ebnötigt, der CO2-Wert betrage 95 Gramm pro Kilometer.

Der neue Fiat Panda ist im Vergleich zum Vorgänger nur minimal größer (Länge 365 Zentimeter, Breite 164 cm, Höhe 155 cm). Die Folge sind ein gewachsenes Platzangebot für Passagiere und Gepäck sowie verbesserte Sicherheit für die Fahrgäste. Das ausschließlich als Fünftürer gebaute Fahrzeug bietet bis zu fünf Personen Platz und verfügt über einen Kofferraum, der bei umgeklappter Lehne der Rücksitzbank bis zu 870 Liter fasst.

Angeboten wird unter anderem ein Notbremsassistent: Das System erkennt Hindernisse vor dem Fahrzeug und leitet in einem Geschwindigkeitsbereich von weniger als 30 km/h eine Notbremsung ein, falls der Fahrer nichts unternimmt, um eine drohende Kollision zu vermeiden.

Das Motorenangebot ist um ein Zweizylinder-Triebwerk aus der TwinAir-Familie erweitert. Es handelt sich dabei um die mehrfach prämierte mit einem Turbolader kombinierte Version mit 63 kW (85 PS). Zur Wahl stehen außerdem der bewährte 1.2-Liter-Benziner aus der FIRE-Baureihe mit 51 kW (69 PS) und der Turbodiesel 1.3 Multijet 16V mit 55 kW (75 PS). Das TwinAir-Triebwerk und der Multijet-Turbodiesel sind mit Start&Stopp-Automatik ausgestattet, die den Motor bei einem Halt (z. B. an einer roten Ampel) abschaltet und zum Wiederanfahren automatisch verzögerungsfrei wieder startet. Darüber hinaus kann der TwinAir Turbo in den Modus ECO geschaltet werden, die den Kraftstoffverbrauch weiter reduziert. Mit dem automatisierten Schaltgetriebe Dualogic verbraucht der Fiat Panda TwinAir Turbo nur 4,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer (kombiniert), der CO2-Wert beträgt 95 Gramm pro Kilometer.

Die neue Generation des Scénic und Grand Scénic, die ab Januar 2012 in Deutschland erhältlich ist, soll dank der neuen Dieselmotorisierung ENERGY dCi 110 mit einem Verbrauch von nur noch 4,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer aus kommen. Der Pressemitteilung von Renault zufolge sei er damit „der sparsamste Kompaktvan auf dem Markt”.

Die vorbildlich niedrigen CO2-Emissionen von nur 105 Gramm pro Kilometer bedeuteten ebenfalls den besten Wert der Klasse. Im Frühjahr 2012 soll darüber hinaus der 1,2-Liter-Turbomotor ENERGY TCe 115 im Vergleich zum Vorgänger­triebwerk mit 1,6 Liter Hubraum einen 20 Prozent niedrigeren Verbrauch bei unveränderten Fahrleistungen aufweisen.

Serienmäßigen seien unter anderem die Start & Stopp-Automatik sowie das Generator-Management zur Rückgewinnung von Bewegungsenergie beim Bremsen und im Schubbetrieb (Energy Smart Management).

Neu und ab Werk enthalten sei zudem die Berganfahrhilfe Hill Start Assist: Sie schaltet sich automatisch ein, sobald das Fahrzeug an Steigungen stoppt, und hält das Fahrzeug zwei Sekunden lang fest, bis der Fahrer wieder anfährt. Der Hill Start Assist verhindert dabei, dass der Wagen genau in dem Augenblick nach hinten rollt, wenn der Fahrer mit seinem Fuß vom Brems- auf das Gaspedal wechselt.

Ein neuer Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM 16V Eco soll einer Pressemitteilung zufolge mit 3,5 Litern auf 100 Kilometer der „sparsamste Alfa” aller Zeiten sein. Er bringt es damit auf einen CO2-Wert von gerade mal 90 g/km. Der Einstiegspreis des bis zu 174 km/h schnellen Alfas liegt bei 16.950 Euro.

Erreicht werde der niedrige Verbrauch unter anderem durch innermotorische Modifikationen, durch die der durchzugs- und drehmomentstarke (bis zu 200 Nm ab 1.500 U/min) Common-Rail-Turbodiesel (1.248 cm3) noch effizienter wurde. In einem weiteren Schritt wurde die Übersetzung länger ausgelegt; das senkt die Drehzahlen und damit den Verbrauch. Stets an Bord ist ein Start&Stopp-System. Ebenfalls serienmäßig beim Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM 16V Eco sind zudem Leichtlaufreifen im Format 195/55 R16 sowie ein in Wagenfarbe lackierter Heckspoiler. Optional stehen darüber hinaus die ebenfalls 16 Zoll großen Leichtmetallräder des Typs „Sport Eco” zur Verfügung.

Betont wird auch das in der sparsamsten Variante der Baureihe MiTo serienmäßig umfangreiche Paket an Sicherheits- und Komfortfeatures ausgestattet.

Volvo kündigt jetzt an, was sich viele umweltbewusste Autofahrer schon lange wünschen, und was auch schon immer mal durch die Presse geisterte – aber nie belegt werden konnte: Automodelle, die mit einem Automatikgetriebe genauso viel (oder genauso wenig) Sprit brauchen, wie bei Einsatz eines manuellen Getriebes.

Der 1,6-Liter-Diesel soll einer Pressemitteilung zufolge mit dem Automatikgetriebe den gleichen Verbrauch und logischerweise auch den gleichen CO2.Ausstoß aufweisen, wie das Modell mit Handschaltung. Und: Die CO2-Emissionen der 1,6-Liter-Turbomotors (Benziner) sollen auf 139 g/km gesenkt werden. In den Genuss des neuen, sparsamen Automatikgetriebes sollen die Modelle S60 und V60 sowie V70 und S80 kommen, heißt es weiter.

Als Beispiel für den geringen Verbrauch wird der Volvo S60 angeführt: Er soll es – automatisch oder von Hand geschalten – auf 4,3 l/100 km bringen, das entspricht 114 g CO2 pro km. Die größeren Modelle V60, V70 und S80 bringen es auf immerhin 4,5 l/100km und 119 g CO2/km.

Zurückzuführen sei dieser Erfolg auf technische Verbesserungen wie eine geringere Reibungswerte im Getriebe, Verbesserungen in der technischen Steuerung, eine frühzeitige Abschaltung durch das Start/Stopp-System, wenn das Fahrzeug noch rollt (mit 5 Stundenkilometern) und einer sparsameren Elektrik.

Beim 1,6-Liter Turbo Benziner konnten zwar ebenfalls weitere Einsparungen erreicht werden, doch heri bleibt immer noch ein höherer Verbrauch beim Einsatz von Automatikgetrieben.

Der neue BMW 3er - kann auch sparsam

BMW hat seinen neuen 3er vorgestellt und feiert betont dynamisch-elegantes Design ebenso wie technische Details. Mit Achtgang-Automatik, ECO PRO Modus und Auto Start Stop setzen die Bayern allerdings fort, was sich schon vor einiger Zeit abzeichnete, als ausgerechnet ein sportlicher BMW in der Top Ten Liste des VCD als eines der sparsamten Autos auftauchte: Auch bei den neuen 3ern sind Umweltaspekte ein Thema.

Der BMW 320d EfficientDynamics Edition mit einer Spitzenleistung von immerhin 120 kW/163 PS erreicht der jüngsten Pressemitteilung zufolge einen Durchschnittsverbrauch im EU-Testzyklus von 4,1 l/100 km Diesel und einen CO2-Wert von 109 g/km.

Auch wenn man in der PR-Arbeit des Unternehmens zunächst Aspekte wie das „neue BMW Gesicht, mit flachen bis an die BMW Niere reichenden Scheinwerfern” in den Vordergrund stellt und das „dynamisch- elegante Design der neuen BMW 3er Reihe”: Man ist sich auch bei der Antriebs- und Fahrwerkstechnik treu geblieben, betont Agilität und Fahrdynamik und kann eben dennoch einen vergleichsweise geringen Verbrauch vorweisen.

Mit dem wirkungsgradoptimierten Getriebe, so heißt es in der Pressemitteilung weiter, liege der neue BMW 3er in den Verbrauchs- und Emissionswerten auf gleichem beziehungsweise niedrigerem Niveau als die Modelle mit serienmäßigem Sechsgang-Handschaltgetriebe. Die neue Achtgang-Automatik, Auto Start Stop, Bremsenergie-Rückgewinnung, Schaltpunktanzeige und bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate inklusive eines abkoppelbaren Klimakompressors leisteten zusätzliche Beiträge zur Verbrauchsreduzierung.

Der ECO PRO Modus wird witzigerweise im ZUsammenhang mit einem neuen „Fahrererlebnisschalter” angepriesen, in dem es eben auch die Einstellungen Comfort, Sport, Sport + gebe, und die in allen Modellen weitere Einsparpotenziale erschließe:

„Er verhilft dem Fahrer zu einer verbrauchsoptimierten Fahrweise und ermöglicht damit größere Reichweiten pro Tankfüllung.”

Der neue Toyota Yaris gewinnt beim MPG Marathon

Den Klassensieg in der Kompaktklasse des MPG Marathon errang der Toyota Yaris mit lediglich 3,9 Litern Kraftstoffverbrauch. Damit, so heißt es in der Pressemitteilung, sei der gemessene Durchschnittsverbrauch fast ein Liter besser als in der Werksangabe. Der Wettbewerb fand bereits am 5./6. Oktober 2011 in England statt, daher auch die Bezeichnung MPG. Die Briten messen bekanntlich nicht den Verbrauch auf 100 Kilometern, sondern ermitteln die Reichweite für jede verbrauchte Gallone (Miles per Gallon; im Internet finden sich genügend Webseiten zur Umrechnung). Die Werksangabe für den 100-Kilometer-Verbrauch liegt übrigens bei 4,8 Litern, das Wettbewerbsergebnis ist also um 18,75 Prozent „besser”.

Zwei Tage lang wurden 150 Kilometer nordwestlich von London auf den Straßen des britischen Hinterlands, die sparsamsten Fahrzeuge ermittelt. Die 563 Kilometer lange Strecke führte die 38 Teilnehmer in fünf Kategorien über Landstraßen, Bundestraßen und Autobahnen. Am Ende hatte der neue Yaris mit 23,2 Litern noch nicht einmal eine halbe Tankfüllung benötigt und trug damit in der Klasse der Fahrzeuge mit einem CO2-Ausstoß unter 120 g/km den Sieg davon.

Am Wettbewerb nahm der Yaris mit dem 1,0-Liter-VVT-i-Dreizylinder-Motor (51 kW/69 PS) teil und ließ damit alle Wettbewerber im Feld hinter sich.

Für einen Toyota-Doppelsieg sorgte der Prius mit dem Sieg in der Klasse der Hybrid- und Elektrofahrzeuge. Er schaffte es auf einen Durchschnittsverbrauch von 4,0 Liter.