Volvo kündigte heute an, dass künftig auch Wagen mit Automatik-Getriebe mit der spritsparenden Start-Stopp-Technik angeboten werden. Diese Technik ist erhältlich mit dem 2.0-Liter D3 Turbo Diesel und soll dort die CO2-Emissionen um 10 g/km reduzieren, das entspricht einem um 0,4 Liter reduzierten Verbrauch pro 100 Kilometer.

Von Anfang September an soll die 6-Gang-Automatik für die Modelle S60, V60, V70 und S80 in der D3 Version erhältlich sein.

Die Kombination der Start-Stopp-Technik mit einem Automatikgetriebe sei technisch eine größere Herausforderung als beim manuellen Schaltgetriebe, betont Volvo in einer Pressemitteilung.

Die Modelle S60, V60, V70 und S80 kommen damit Volvo zufolge auf einen Spritverbrauch zischen 5,4 und 5,7 Litern pro 100 Kilometer.

Fiat stellt mit dem Fiat 500C ein Cabrio vor – und hat die CO2-Emission beim Fiat 500 1.2 8V Pur-O2 auf 110 g/km gesenkt. Mit Start&Stop-Automatik unterbietet der Fiat 500C 1.2 8V die Grenze für den CO2-Ausstoß von 120 g/km, ist damit bei Zulassung vor dem 30. Juni 2009 bis zum 31. Dezember 2010 komplett von der Kfz-Steuer befreit und erfüllt danach die Voraussetzung für die günstigste Besteuerung ausschließlich nach Hubraum. Das bedeutet, das Finanzamt fordert nur 26 Euro pro Jahr.

Unter dem Logo Pur-O2 hat Fiat besonders verbrauchsreduzierte Modellvarianten des Fiat 500, des Fiat Bravo und des Fiat Croma entwickelt. Durch unterschiedliche technische Maßnahmen wurden die spezifischen CO2-Emissionen einer Pressemitteilung zufolge deutlich gesenkt: auf 119 g/km beim Fiat Bravo Pur-O2, der von einem 1.6-Liter-Multijet-Turbodiesel mit 77 kW (105 PS) angetrieben wird, und auf 140 g/km beim Fiat Croma Pur-O2, dessen 1.9-Liter-Multijet-Turbodiesel 88 kW (120 PS) leistet.

Als Spitzenreiter unter den verbrauchsreduzierten Modellen ist auf dem Genfer Auto-Salon der Fiat 500 1.2 8V Pur-O2 ausgestellt. Mit CO2-Emissionen von nur 110 g/km ist er eines der umweltfreundlichsten Fahrzeuge des Segmentes. Erreicht wird dieser vorbildliche Wert unter anderem durch die Start&Stop-Automatik sowie eine verbrauchsoptimierte Steuerung des halbautomatisierten Dualogic Getriebes. Sie kuppelt den Motor immer dann vom Antriebsstrang ab, wenn keine Kraft übertragen wird.

Acht Prozent Kraftstoffersparnis haben die Toyota-Techniker aus ihrem kleinsten Dieselmotor herausgekitzelt. Der 1,4-Liter D-4D mit Common-Rail-Einspritzung wurde einer Pressemitteilung so überarbeitet, dass dieser 66 kW/ 90 PS Dieselmotor jetzt erstens deutlich weniger wiegt und zweites weniger Sprit braucht.

Den 1.4 D-4D-Dieselmotor setzt Toyota in den Modellen iQ, Yaris, Auris und Urban Cruiser ein. Im Yaris wurde durch die Toyota-Optimal-Drive-Maßnahmen eine Verbrauchsreduzierung um 0,3 Liter auf 4,2 Liter realisiert. Insgesamt stieg die Kraftstoffeffizienz um zehn Prozent. Gleichzeitig sank der CO2-Ausstoß um neun Gramm auf 110 g/km.