Renault Clio Expression als 4-Liter-Auto

Es gibt die verschiedensten Aktionen, mit denen die Autokonzerne jetzt in der Sommerzeit um Aufmerksamkeit buhlen. Aktuell sind es besonders Verkaufsangebot, bei denen eine Klimaanlage besonders günstig zu haben ist.

Umweltaspekte in den Blickpunkt rückt man bei Renault: Der im Detail aktualisierte Renault Clio Expression soll in der Motorisierung dCi 70 eco2 mit nur 4,3 Liter Diesel pro 100 Kilometer auskommen. Dies entspricht einer CO2-Emission von 115 Gramm pro Kilometer.

Außerorts kommt der 50 kW/68 PS starke Basisdiesel mit 3,9 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer aus. Dennoch handele es sich beim Clio Expression dCi 70 eco2 um kein abgespecktes Sparauto, so die Pressemitteilung, “sondern um ein spritziges und gut ausgestattetes Modell…”. Mit einem um 20 Nm auf 180 Nm bei 1.900 1/min gestiegenen Maximaldrehmoment offeriert der Kompaktwagen viel Durchzug bereits bei niedrigen Drehzahlen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h, den Spurt von 0 auf 100 km/h absolviert der Clio Expression dCi 70 eco2 in 15,2 Sekunden.

Darüber hinaus offeriert Renault den Clio Expression in der Motorisierung 1.2 16V 75 eco2 mit 55 kW/75 PS. Das wirtschaftliche Benzintriebwerk ermöglicht einen Verbrauch von 5,9 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer. Die CO2-Emissionen betragen 139 Gramm pro Kilometer.

Renault wird ab 2012 sein erstes Elektroauto in der Kompaktklasse im traditionsreichen Werk Flins bei Paris produzieren. Das geht aus einer Pressemitteilung hervor. Die im September 2009 auf der Internationen Automobil Ausstellung in Frankreich (IAA) vorgestellte Studie Zoe Z.E. Concept ermöglichte bereits einen ersten Eindruck davon, wie das neue Modell aussehen könnte.

Das Werk Flins, in dem die Modelle Clio und Clio Campus gebaut werden, ist auf die Fertigung von Kompaktmodellen spezialisiert. Darüber hinaus hat sich Renault für die Produktion in der Nähe der europäischen Absatzmärkte entschieden, was die Transportwege entscheidend verkürzt. In Flins wird auch eine Fertigungslinie für die Batterien und ihr Recycling entstehen. Renault rechnet damit, dass zwei Drittel der Verkäufe von Elektroautos auf das neue Kompaktmodell entfallen werden.

Frankreich steht im Mittelpunkt der Renault „Null Emissionen“-Strategie: Die neuen Elektroautos werden im Technocentre in Guyancourt entwickelt. Zudem hat Renault mit Nissan, der CEA (Commissariat à l’Energie Atomique) und der F.S.I. (Fonds Stratégique d’Investissement) eine Absichtserklärung unter zeichnet: Ziel ist ein französisches Joint-Venture zur Entwicklung, Pro duk tion und Wiederaufbereitung von Batterien für Elektro fahrzeuge.

Noch vor der Einführung des neuen kompakten Volumenmodells werden die ersten Renault Elektroautos, unter anderem die Limousine Fluence Z.E., 2011 in den Markt starten.

Der Renault Twingo wird sparsamer

Wer – wie ich – die ersten Erfahrungen mit dem eigenen Auto in einem klapprigen R4 gemacht hat, der hat die kleinen Franzosen wahrscheinlich als preiswerte und verbrauchsarme Vehikel in Erinnerung. Zwischendurch empfand ich das nicht immer so: Als im Banne der Abwrackprämie auch die kleinen Peugeots und Renauls unter die Lupe nahm, kam ich zu dem Schluss, dass die – gemssen an Größe und Fahrleistung – doch zuviel Sprit verbrauchen (die Benziner).

Jetzt besinnt man sich offensichtlich auf die alten Stärken: Wie der Renault Presse-Service mitteilt, gibt es den Twingo jetzt mit sparsamerem Benzinmotor. Der besonders verbrauchsgünstige und emissionsarme Vierzylinder 1.2 LEV 16V 75 eco2 mit 56 kW/76 PS kam bislang ausschließlich im Sondermodell Twingo eco2 zum Einsatz und benötigt lediglich 5,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Dank des verbrauchsoptimierten Triebwerks kommen der Twingo Night & Day und die Edition Rip Curl mit 0,6 Litern pro 100 Kilometer weniger aus als bisher. Der CO2-Ausstoß des 1.2 LEV 16V 75 eco2 beträgt 119 Gramm pro Kilometer und liegt damit 16 Gramm pro Kilometer unter den Emissionen des bisherigen Vierzylinders. Der Twingo eco2 wird vom Sondermodell zur eigenständigen Ausstattung und ersetzt als nächsthöhere Variante den Twingo Expression.

Zudem erweitert Renault das Motorenangebot für das neue Ausstattungsniveau um den 1,5-Liter-Diesel dCi 65 eco2 mit 47 kW/64 PS. Der Selbstzünder ermöglicht im Renault Twingo einen kombinierten Durchschnittsverbrauch von 4,3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von 113 Gramm pro Kilometer entspricht.

Elektrofahrzeuge von Renault

Die Renault-Nissan Allianz, die irische Regierung und der Energieversorger Electricity Supply Board (ESB) haben ein Abkommen zur Einführung von Elektrofahrzeugen in dem europäischen Inselstaat getroffen. Wie aus einer Pressemitteilung von Renault hervorgeht, ist ein landesweites Netz mit 3.500 Ladestationen und 30 Schnell-Ladezentren geplant. Und: Zur Förderung der Elektromobilität unterstützt die Regierung die Käufer von E-Fahrzeugen mit 5.000 Euro.

Die Partner wollen Irland zu einem der fortschrittlichsten Länder bei der Elektromobilität machen. Neben der landesweiten Lade-Infrastruktur profitieren die irischen E-Autokäufer zukünftig von der Befreiung der Kraftfahrzeugsteuer. Ziel ist es, bis 2020 den Bestand an Elektrofahrzeugen auf zehn Prozent auszubauen. Die Renault-Nissan Allianz wird 2011 die ersten 2.000 Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb liefern.

In Dublin seien die ersten Stromtankstellen bereits fertig gestellt heißt es, weitere sollen in Kürze in Cork, Galway, Waterford und Limerick folgen. Auch neun der geplanten 30 Schnellladestationen werden bereits zum Jahresende 2010 betriebsbereit sein.

Als erstes E-Fahrzeug wird der Allianzpartner Nissan das kompakte Schrägheckmodell „Leaf“ Anfang 2011 in Irland ein führen. Wenige Monate später folgt Renault mit dem kompakten Transporter Kangoo Z.E.. Ebenfalls 2011 liefert Renault mehrere hundert Vorserienmodelle des Fluence Z.E. nach Irland. Die Einführung der Serienversion ist für 2012 geplant. Alle drei Modelle verfügen über Lithium-Ionen-Batterien der Automotive Energy Supply Corporation (AESC), einem Joint Venture von Nissan, NEC und NEC Tonkin.

Renault Kangoo Rapid eco2

Auch die kleinen Kastenwägen kommen allmählich in niedrigere Verbrauchs- und CO2-Zonen: Der neue Renault Kangoo Rapid Eco2 verbraucht nur 4,9 l/100 km, berichtet die Renault-Pressestelle. Die CO2-Emissionen belaufen sich damit auf lediglich 130 g/km und: Es wird kein Aufpreis fällig gegenüber dem dCi 85 eco2.

Und weil Kastenwägen vor allem unter den Aspekten der Wirtschaftlichkeit betrachtet werden, rechnet man bei Renault gleich die Kosten hoch: Der “Stadtlieferwagen mit dem niedrigsten Kraftstoffverbrauch in Deutschland” spare über eine Laufleistung von 90.000 Kilometern Kraftstoffkosten von knapp 400 bis über 1000 Euro (Literpreis 1,05 Euro) und erweise sich damit als besonders attraktives Angebot für Unternehmer, die mit dem spitzen Bleistift kalkulieren.

Es werden 14.030 Euro (ohne Mehrwertsteuer) fällig, was nun gemessen an der Ausstattung eines Kastenwagens doch verblüfft, finde ich. Die Leistung des 1,5-Liter-Turbodieselmotors bleibt mit 63 kW/86 PS unverändert. Das Laderaumvolumen beträgt bis zu 3,5 Kubikmeter, die Zuladung 592 Kilogramm.

Dacia Sandero im Geländewagen-Look

Sogenannte SUVs und Allradler haben hinsichtlich ihrer Optik und ihres Images wohl einen hohen Stellenwert. Mit Blick auf die Umwelt sieht es dagegen meist etwas düsterer aus.

Macht nix, es geht ja auch anders: Der neue Dacia Sandero Stepway startet ab 9.990 Euro, sieht aus wie ein Geländewagen (“Markanter Auftritt mit moderner 4×4-Optik, 20 mm zusätzliche Bodenfreiheit und 16-Zoll-Aluräder”) – kommt aber ganz normal mit Zweirad-Antrieb daher.

Ab Oktober soll es ihn geben, berichtet nun die Pressestelle. Für 9.990 Euro ist kommt er mit 1.6 MPI-Benzinmotor und 64 kW/87, der 1.5 dCi eco2-Turbodiesel mit 50 kW/68 PS als zweite Motorisierung kostet 11.290 Euro. Und dieser Diesel – das ergab die Nachfrage bei der Pressestelle – er hat serienmäßig einen Partikelfilter.

Servolenkung und Zentralverriegelung sind bereits dabei, einige andere Annehmlichkeiten bis hin zu ABS ebenso sowie Front-Airbags für Fahrer und Beifahrer.