Kann man das Leben durchs Radfahren verändern? Ja, sein eigenes auf jeden Fall. Und durch gutes Beispiel sicher auch einige andere. Wie hoch die Ansprüche von C.I.C.L.E. sind, weiß ich nicht. Aber mit dieser digitalen Veröffentlichung sind sie gut im Rennen: C.I.C.L.E. Publishes “The Bicycle Lifestyle Guide”.

Ein schönes und liebevoll gemachtes Online-Dokument, ansprechend illustriert und angereichert mit einigen interessanten Fakten. Macht Lust aufs Radeln, finde ich. Veröffentlicht auch auf issu.com.

Jede der größeren Zeitungen und Zeitschriften ist mittlerweile auch mit einem eigenen Internet-Auftritt vertreten. Das Finanzblatt Deutschlands macht da keine Ausnahme: FTD.de – Auto: Fahrberichte, Neuvorstellungen, Praxistests und Oldtimer, so die Überschrift der Financial Times Deutschland für die Rubrik Auto.

Der gleiche rosa Hintergrund wie bei der Printausgabe prägt die Website. Und wie so oft prägen Bildstrecken, Tests und Fahrberichte der Nobelkarossen das Bild. Aber das dürfte hier fast verständlicher sein als bei den meisten anderen Themen, denn dem Klischee nach wird diesers Blatt (und die Website) vorrangig von Managern und Besserverdienenden gelesen.

Die Themenbereiche Umweltprämie, Kleinwagen, umweltfreundliche und verbrauchsarme Autos stehen bei den FTD-Redakteuren nicht auf der Prioritätenliste. Warum also sollte man das lesen? Zum Beispiel dann, wenn man sich vorrangig für die wirtschaftlichen Aspekte interessiert, für Infos aus der Autoindustrie, für politische und unternehmerische Diskussionen und Entscheidungen rund um das Thema Auto und Verkehr. Der praktische Nährwert für den Durchschnittsverdiener ist meiner Einschätzung nach aber eher gering (auch wenn ich die Infos der Print- und Online-Ausgabe in anderen Themenbereichen sehr schätze).

Bereits im Dezember hat der ADAC Witterung aufgenommen und die Trends 2009 aufgegriffen: Sparsam und umweltfreundlich sollten sie sein, die Vorschläge für aktuelle Neuanschaffungen. Aufgelistet werden 23 Autos unter 10.000 Euro, die kostengünstigsten Autos ihrer Klasse vom Kleinstwagen bis zur Oberklasse (nach Betriebskosten) und die umweltfreundlichsten nach dem ADAC Ecotest.

Insgesamt sind alleine diese drei Aufstellungen schon recht hilfreich, die andere Aspekte des Artikels machen die vier Textseiten im Mitgliederzahlen ebenfalls lesenswert. Viele Ergebnisse kann man auch als Nicht-Mitglied auf der ADAC-Website nachlesen, zum Beispiel den ECO-Test.

Welches System diesem Test zugrunde liegt kann ich ohne nähere Informationen nicht nachvollziehen: So bekommen die Kleinstwagen mit fünf Litern Spritverbrauch gerade mal drei Stern in der Ecotest-Gesamtwertung, die automobile Oberklasse mit 10 Litern aber vier Sterne. Da spielen vielleicht andere Emissionen eine Rolle, über die wir aber nix erfahren.

Die Beschäftigung mit dem Thema Autokauf bringt auch für mich als Journalist ganz neue Aspekte: Die Lektüre der Zeitschrift Autobild hat bislang nicht zu meinen Gewohnheiten gezählt. Wird es wohl auch künftig nicht, aber die auf dem Titel angekündigte Geschichte “Die 10 besten Autos für 10.000 Euros” ließ mich einen Spontankauf wagen.

Gleich vorneweg: Der zweite Teil mit Citroen C1 1.0, Renault Twingo 1.2, Ford Ka 1.2, Fiat 500 1.2 und VW Fox 1.2 erscheint morgen.

Was brachte der erste Teil? Daihatsu Cuore 1.0, Dacia Sandero 1.4, Skoda Fabia 1.2, Opel Agila 1.0 und Kia Picanto 1.1 war zumindest für mich nicht so erhellend. Die Kurzfassung beider Test (5- und 3-Türer) kann man auf der Autobild-Website übrigens in insgesamt vier kurzen Videos ansehen.

Ziemlich ernüchternd: Die meisten der kleinen Flitzer bringen es im Test locker auch auf 6,5 bis 7 Liter. Wo bleibt da der Sinn von Kleinstwagen? Die Autotester messen dem allerdings nicht so viel Bedeutung bei. Ihr Favorit des ersten Teils ist der Skoda Fabia, im zweiten Teil siegt der VW Fox. Beide Male also VW vorne, trotz relativ hohen Verbrauchs?

Am sparsamten ist der Daihatsu Cuore mit 5,4 Litern Testverbrauch, als 128 g/km CO2. Und bei dem loben die Tester sogar das überragende Raumangebot durch die verstellbare Rückbank. Die 10.000-Euro-Grenze wurde übrigens nicht so eng gesehen: Der Fabia kostet 10.280, der Fox 10.220 und der Fiat 500 sogar 11.000 Euro.

Eine spannende Frage, die gerade ziemlich viele Menschen bewegt, schätze ich. Viele haben schon mitbekommen, dass die modernsten kleinen Autos so zwischen 100 und 120 Gramm CO2 je Kilometer ausstoßen. Aber wieviel CO2 produziert meine “alte Karre”?

Dabei ist es ganz einfach zu berechnen. Eine kleine Recherche ergab eine simple Formel, die ich bei einem Online-Artikel der WELT gefunden habe:

Klimawandel: Wie viel Kohlendioxid produziert mein Auto?

Und so berechnen Sie den CO2-Wert für Ihr Auto:

Benziner: 24 * Verbrauchswert * Kilometer. Diese Multiplikation ergibt den Wert in Gramm. Teilen Sie das Ergebnis durch 1000, erhalten Sie Kilos, teilen Sie es durch eine Million, gibt Ihr Taschenrechner den Wert in Tonnen aus.

Diesel: 27 * Verbrauchswert * Kilometer. Die höhere CO2-Zahl rührt daher, dass in einem Liter Diesel etwa 1,12 Mal so viel Energie enthalten ist wie in einem Liter Benzin.

Wem diese Formulierung immer noch zu kompliziert klingt, dem hilft vielleicht ein Beispiel. Wenn Ihr Auto ein Benziner ist und kombiniert (Stadtverkehr, Autobahn, Landstraße) 5 Liter Benzin verbraucht, dann ist der CO2-Ausstoß = 5+24 = 120 Gramm CO2 je Kilometer. Und wenn es ein Diesel ist, dann sind es 5*27 = 135 Gramm CO2 je Kilometer.

Und wenn Sie gar nicht genau wissen, wie hoch der kombinierte Verbrauch ist? Entweder sie rechnen das beim nächsten Tankstopp einfach aus. Oder Sie gehen beispielsiweise zu mobile.de und grenze dort die Suche genau auf ein Auto des entsprechenden Typs und Alters. Meistens werden dort auch bei älteren Fahrzeugen diese Daten zumindest angezeigt (der C02-Ausstoß aber wohl nur bei neueren Fahrzeugen).

Erschrecken Sie nicht: Dort erfahren Sie in der Regel auch ziemlich genau, zu welchem Preis ihr “Alter” noch gehandelt wird .

Bei diesem Artikel sind übrigens auch diverse CO2-Listen verlinkt, die sehr aufschlussreich sind…

Es ist soweit: Spiegel Online meldet, die Abwrackprämie von 2.500 Euro kann ab sofort beantragt werden:

“Den Bonus erhält, wer seinen mindestens neun Jahre alten Wagen gegen ein neues Auto tauscht.”

Die Prämie kann rückwirkend ab dem 14. Januar beantragt werden. Die Antragsformulare können auf den Internet-Seiten des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle sowie des Bundeswirtschaftsministeriums heruntergeladen werden.

Um die Prämie zu bekommen muss man sich natürlich an die Spielregeln halten. Das Bundesamt in Berlin hat ein Hotline eingerichtet unter der Telefonnummer 030 – 346 465 470. Die Anträge können ausschließlich auf dem Postweg beim Bundesamt gestellt werden. Die Formulare müssen die Originalunterschriften des Antragstellers tragen und notwendigen Begleitpapiere enthalten.

Für den Antrag braucht man:

• Verwertungsnachweise und verbindliche Erklärungen zugelassener Demontagebetriebe über die geplante Verschrottung der Altfahrzeuge
• Nachweise der Stilllegung in Fahrzeugschein und -brief
• Zulassungsbelege für das neu erworbene Fahrzeug

Bearbeitet werden die Anträge der Neuwagenkäufer nach der Reihenfolge ihres Eingangs (“Windhund-Prinzip”). Wenn die vorgesehenen 1,5 Milliarden Euro verteilt sind, ist Schluss. Wer also dabei sein will, der sollte nicht zögern.