Lexus Hybrid

Im Januar und Februar 2010 hat LEXUS in Deutschland gegen den allgemeinen Markttrend zugelegt: Die LEXUS Neuzulassungen stiegen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 7,6 Prozent auf insgesamt 251 Fahrzeuge, heißt es dazu in einer Pressemitteilung. Und es gibt auch eine Begründung, die auf eine gewachsene grüne Klientel hinweist.

Mit 148 Einheiten bleibe der LEXUS RX die absatzstärkste Baureihe (Absatzplus von 68 Prozent gegenüber dem Vorjahr). Innerhalb der RX Baureihe erreicht der Absatz des Hybridmodells RX 450h mit 97,9 Prozent einen neuen Rekordwert. Auch die anderen zwei Hybridmodelle von LEXUS profitieren vom stetig wachsenden Interesse der Kunden: Lag der Gesamtverkaufsanteil der LEXUS Vollhybrid-Modelle im Januar/Februar 2009 noch bei 51,9 Prozent, so entschieden sich im neuen Jahr bereits 68,1 Prozent aller LEXUS Kunden für den Antrieb der Zukunft.

Bei Lexus sieht man die Vollhybridtechnik künftig schon als “Standardantrieb bei LEXUS”. Ab 2011 will LEXUS in Deutschland jährlich mindestens ein neues Hybridmodell auf den Markt bringen, um der steigenden Kundennachfrage gerecht zu werden und die Konkurrenz weiter unter Druck zu setzen. Auf dem Genfer Automobilsalon präsentiert LEXUS mit dem CT 200h die Serienversion des weltweit ersten Vollhybrid-Modells im sogenannten Premium-Kompaktsegment. Der CT 200h wird 2011 als erster LEXUS in Europa ausschließlich mit Vollhybrid-Antrieb auf den Markt kommen.

Toyota Auris als neuer Hybrid

Der Auris von Toyota wird das erste Fahrzeug im Kompaktsegment sein, bei dem der Kunde zwischen einem Benzin-, Diesel- oder Vollhybrid-Antriebsstrang wählen kann. Das berichtet Toyota jetzt in einer Pressemitteilung zum Autosalon in Genf.

Mit CO2-Emissionen von 89g/km und einem Kraftstoffverbrauch von 3,8 l/100 km markiert der Auris Hybrid Bestwerte im Kompaktsegment. Als Vollhybrid-Version kann der Auris zudem rein elektrisch fahren.

Hervorgehoben wird vom Hersteller das “erstklassige Preis-Leistungsverhältnis”. Mit klassenbesten CO2- und Verbrauchswerten profitiere der Auris Hybrid-Kunde in vielen europäischen Ländern von Steuervorteilen, Befreiungen von der City-Maut und außergewöhnlich niedrigen Unterhaltskosten.

Honda CR-Z sports hybrid

In den USA war und ist es schon zu sehen: Das neue Honda CR-Z Hybrid-Sportcoupé wurde jetzt auf der Detroit Auto Show 2010 präsentiert. “Spritzig, schick und innovativ” sei es, schreibt Honda und zielt damit vor allem ab auf den 1,5 Liter i-VTEC Motor mit Parallel-Hybridsystem und einer Gesamtleistung von 124 PS und 174 Nm Drehmoment
117 g/km CO2-Emissionen und 5,0 l/100 km Verbrauch.

Der neue Honda sei das erste Hybridfahrzeug mit 6-Gang-Schaltgetriebe und einer sportlichen 2+2 Coupékarosserie. In Europa wird der neue CR-Z erstmals im März auf dem Genfer Automobilsalon 2010 zu sehen sein.

Zusammen liefern der 1,5-Liter-Benzinmotor und das Parallel-Hybridsystem IMA eine Systemleistung von 124 PS und ein Drehmoment von 174 Nm. Das maximale Drehmoment entspricht dem des 1,8 Liter Honda Civic, dessen CO2-Emissionen werden jedoch um 35 g/km unterboten (nur 117 g/km beim CR-Z). Der Verbrauch des CR-Z beläuft sich auf gerade einmal 5,0 l/100 km.

Der Marktstart in Deutschland ist bereits für Mitte 2010 vorgesehen, bereits im Februar 2010 geht der CR-Z in Japan an den Start.

Zwar erscheint der Verbrauch des neuen CR-Z zumindest mir nicht revolutionär gering. Wenn es allerdings auf dem Weg gelingt, diejenigen Fahrer, die sich als sportlich bezeichnen (und das tun wohl die meisten Männer) an einen Hybrid zu binden, dann ist sicher auch viel für die Umwelt erreicht.

Der Hybrid-Zweisitzer Honda CR-Z soll 2010 kommen

Wir kennen das seit diesem Jahr: Elektrofahrzeuge und Hybridmodelle kommen groß in Mode – aber kaum einer der großen Autohersteller hat etwas anzubieten. Was macht man? Man kramt alte Studien hervor und kündigt schon mal an, was man in den nächsten Jahren alles auf den Markt bringen möchte.

Einige Hersteller haben da jetzt einen schönen Vorsprung, weil sie schon einen Hybrid in ihrer Angebotspalette haben. Honda zum Beispiel verweist gleich auf zwei, den Civic und den Insight – diese beiden Hybridmodelle gibt es jetzt schon zu kaufen. Zusammen mit dem Marktführer Toyota Prius bilden sie die schmale Nische, erschwinglicher und verfügbarer Hybridautos.

Gleichzeitig verweist man bei Honda auf zwei weitere Asse, die man im Ärmel hat und die – wenn sie erst einmal auf dem Markt sind – dem aktuellen Publikumsgeschmack schon näher kommen sollen.

Der CR-Z ergänzt die Angebote im unteren Preissegment “im Laufe des Jahres 2010″: Der “sportliche Zweisitzer” CR-Z wird mit einem “kompakten, leichten und hocheffizienten” Hybridsystem ausgestattet sein, so kündigt der Pressetext es an. Als erster Hybrid soll der CR-Z über ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe verfügen.

Ein weiteres Angebot im unteren Preissegment soll der Jazz Hybrid werden, für den es aktuell aber noch keinen Markteinführungstermin gibt.

Prius im Sparsamkeits-Test

Mit einem Normverbrauch von 3,9 Litern auf 100 Kilometern und CO2-Emissionen von nur 89 Gramm pro Kilometer gilt der Prius als das derzeit sparsamste Familienfahrzeug mit Benzinmotor. Dass dieser Wert auch real erfahrbar ist, sollten Journalisten auf der ADAC-Teststrecke im hessischen Gründau-Lieblos beweisen – und taten es auch.

Es galt, den vom Prius Chef-Ingenieur herausgefahrenen Verbrauchswert von 3,6 Liternzu unterbieten. Der vorgegebene Wert, so heißt es jetzt in einer Pressemitteilung, wurde an jedem der vier Veranstaltungstage zum Teil deutlich unterboten. Bereits während des ersten Tages gelang es zwei Journalisten, mit einem Durchschnittsverbrauch von je 3,3 Litern unter der Vorgabe zu bleiben.

Spitzenreiter war ein Wert von 1,8 Litern – allerdings mit 28 km/h.

Mercedes S 400 Hybrid

Alle haben ihr Herz für die Umwelt entdeckt: Mercedes betont die Umweltfreundlichkeit des Hybridmodells S400 in seiner jüngsten Pressemitteilung. Die “sparsamsten Luxuslimousine mit Ottomotor” sei das, meinen die Pressesprecher und führen erst einmal das “umfassende Umweltengagement über den gesamten Lebenszyklus” an.

Kein Wunder, dass die Medienexperten den Fokus erstmal auf andere Kriterien lenken: Das S-Klasse-Modell wird die Welt nicht verändern, dazu können sich voraussichtlich zu wenige Menschen das Luxusmobil leisten.

Der Kraftstoffverbrauch beträgt immerhin noch 7,9 Liter pro 100 Kilometer (kombinierter NEFZ-Verbrauch) das entspricht einem Kohlendioxidausstoß von 186 Gramm pro Kilometer bei 220 kW/299 PS. Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h – eine Geschwindigkeit, die so im Drittel-Mix zur Errechnung des Verbrauchs wahrscheinlich nicht vorkommt.

Aber egal: In den amerikanischen Medien werden ja auch bullige Ford-Trucks mit Vierrad-Antrieb ja auch als umweltfreundliche Fahrzeuge dargestellt. Weil ihr Verbrauch aufgrund des Dieselmotors etwas geringer ist, als der des Benziner-Modells.

Völlig weltfremd wäre es wohl, in diesem Zusammenhang auf die Kampagne aus dem gleichen Haus für die günstige E-Klasse hinzuweisen: Die kommt mit weniger als 5 Liter Diesel aus. Aber wahrscheinlich würde das die Käufer der S-Klasse nicht beeindrucken.

Ich gebe es ja zu: So viel Distanz zu einem vergleichsweise umweltfreundlichen Luxusmobil hat wahrscheinlich nur, wer auch einkommensmäßig in anderen Sphären unterwegs ist. Nüchtern betrachtet muss man die Schwaben dafür loben, dass sie auch in der Luxusklasse jetzt neue Maßstäbe anlegen.