Daimler-Oberklassemodell mit 4,2 Litern / 100 km (Copyright Daimler)

Da haben sich die Kollegen in der Presseabteilung von Daimler die Hände gerieben und gefeixt: Diese Schlagzeile wollte doch sicher jeder Motorjournalist schon immer einmal geschrieben haben. „Start der Hybrid-Offensive von Mercedes-Benz: Sparsamstes Oberklasse-Modell der Welt”, so prangt es über der aktuellen Pressemitteilung des Daimler-Konzerns. (Verzeihung, wenn ich das zugunsten des aussagekräftigeren Verbrauchswertes etwas umgestaltet habe )

Stolz sein kann man in der Tat auf diese Verbrauchswerte für die Oberklasse (wenn sie denn den Alltagsbedingungen standhalten): Der Mercedes-Benz E 300 BlueTEC HYBRID, der auch als T-Modell erhältlich sein wird, soll mit 4,2 l Diesel/100 km auskommen, das entspricht 109 g CO2/km. Die Verbrauchswerte des E 400 Hybrid, der für den amerikanischen Markt bestimmt ist, wird mit 27 mpg Benzin angegeben (mpg = miles per Gallon, das entspricht einem Verbrauch von 8,71 Litern auf 100 km).

Gelobt wird das modulare Hybrid-Konzept mit Lithium-Ionen Batterie und die Reduktion der CO2-Emissionen und des Verbrauchs gegenüber dem E 250 CDI um rund 15 Prozent. Als Merkmale aufgezählt werden das Start/Stopp-System, Rekuperation, Boost-Effekt, rein elektrisches Fahren und Segeln.

Schwachbrüstig sind beide Modelle für den europäischen und den amerikanischen Markt nicht, sogenanntes Downsizing hin oder her: Der 4-Zylinder-Diesel des E 300 BlueTEC HYBRID verfügt über 150 kW (204 PS) und 500 Nm, der Elektromotor hat 20 kW und 250 Nm.

Der V6-Ottomotor des E 400 Hybrid leistet 225 kW (306 PS) und 370 Nm, hinzu kommen auch hier 20 kW und 250 Nm des Elektromotors. Die Verbrauchswerte nach amerikanischer Norm CAFE: City 24 mpg, Highway 31 mpg, Combined 27 mpg.

Das war sie also, die Flut der Öko-Autos. Jahrelang waren sie angekündigt worden, als Elektroauto, als Hybrid, als Studoe oder als Vorserienmodell. In diesem Jahr, so berichten die Medienvertreter halbwegs überrascht, war sie da: Die Flut der Öko-Autos, wie Spiegel Online in einer aktuellen Ausgabe schreibt. Öko-Autos auf dem Genfer Salon: Die grüne Invasion.

Die Modelle und die dahinter stehende Technik werden ganz unterschiedlich bewertet. Interessant ist ja auch immer die Verfügbarkeit: Nur wenige Modelle haben einen konkreten Liefertermin, noch immer gibts es viele Absichtserklärungen. Das andere Problem ist, dass viele Hersteller die Hybridtechnik nutzen, um ihre Topmodelle aufzuwerten: Ob bei Anschaffungspreisen jenseits der 40.000 Euro ein Spareffekt von 2 Litern pro 100 Kilometer noch so attraktiv ist und ob die Reduzierung von 12 auf 10 Liter genauso verkaufsfördernd ist, wie die von 6 auf 4 Liter, sei dahingestellt.

Meine Favoriten, ganz subjektiv und nur stellvertretend für viele ökologische Verbesserungen:

Honda Jazz Hybrid. Foto: Honda

Der Honda Jazz erscheint mir bei einem Anschaffungspreis von knapp 20.000 Euro und einer Auslieferung schon im April 2011 ein attraktives Angebot für all diejenigen zu sein, die jetzt einen umweltfreundlichen Neuwagen anschaffen wollen. 4,5 Liter Normverbrauch und moderne Technik für diesen Preis, das könnte das Umsteigen leichter machen.

Der Multivan Blue Motion. Foto: VW

Der VW T5 gehört zu den viel geschmähten Transportern, über deren schlechte Presse auch hier neulich berichtet wurde. Dass man auch einem konventionell angetriebenen mit viel Technik noch einiges an Umweltfreundlichkeit herauskitzeln kann, beweist VW mit dem VW T5 Multivan Blue Motion: Mit 115 PS soll der 7-Sitzer dank Spritspartechnik zum sparsamsten VW-Bus aller Zeiten werden – mit gerade mal 6,4 Litern Normverbrauch.

Golf mit XL1-Technik?

Der VW XL1 mit seinem seinem legendär niedrigeren Verbrauch von einem Liter war gerade vorgestellt, da berichtete die amerikanische Website autpbloggreen.com schon über einen VW Golf, der mit weniger exotischem Design und praktikableren Nutzwerten immerhin einen Verbrauch von 2,8 Litern pro 100 km erreichen könnte. (Report: VW shooting to launch 83 mpg Golf by 2020).

Das Blog zitiert Berichte, wonach viel von der XL1 Technologie bis 2020 dem Golf zu einem 83-mpg-Verbrauch verhelfen könnte (Miles-per-gallone ist die amerikanische bzw englische Verbrauchsberechnung; nach dieser Website entspricht 83 mg (US) eben 2,76 l / 100 km).

Details über den (möglichen) Golf der Zukunft gibts in dem autobloggreen-Artikel.

Einerseits ist das immer ärgerlich, wenn ein Produkt ausverkauft ist: Man hätte ja noch mehr absetzen können, wenn die Nachfrage so groß ist. Andererseits ist es ein Zeichen dafür, dass man alles richtig gemacht hat. Wenn also Toyota jetzt über eine Pressemitteilung verbreitet, dass für den Toyota Auris Hybrid die gesamte Jahresproduktion für 2010 bereits ausverkauft ist, dann sind das auch gute Nachrichten. Und immerhin ist ja fast schon Weihnachten….

Mit dazu beigetragen hat sicher auch die gute Presse: Der Auris erzielte das beste Ergebnis im ADAC EcoTest und kam mit einem Weltrekord im Stadtverkehr ins “Guinness Book of World Records 2011″.

Nach den jetzt schon verkauften 14.000 Auris will man 2011 immerhin 31.000 Autos des Erfolgsmodells absetzen. Insgesamt, so heißt es in der Pressemitteilung, werde Toyota voraussichtlich noch in diesem Jahr die Marke von drei Millionen verkauften Hybridmodellen erreichen. In Europa hat das Unternehmen bis heute mehr als 300.000 Einheiten mit der umweltverträglichen Antriebskombination aus Verbrennungs- und Elektromotor verkauft. Mit einem CO2-Ausstoß von nur 89 g/km und einem Durchschnittsverbrauch von 3,8 Litern markiert der Auris Hybrid die Spitze in seinem Fahrzeugsegment.

Verantwortlich für den Verkaufserfolg macht man bei Toyota offensichtlich auch die Tatsache, dass die Verbrauchswerte auch in der Praxis erreichbar sind. Unter der Aufsicht der Prüfer des “Guinness Book of Records” erreichte der Auris Hybrid im Stadtverkehr einen hervorragenden Wert von 3,46 Litern auf 100 Kilometer. Und bei der Auris Hybrid Eco Challenge absolvierte das Gewinner-Team die rund 1.400 Kilometer der Spritspar-Rallye quer durch Deutschland mit einem durchschnittlichen Kraftstoffkonsum von 3,86 Liter je 100 Kilometer; im städtischen Umfeld betrug der Verbrauch sogar nur 2,66 Liter/100 km.

Toyota Auris überzeugt beim ADAC EcoTest

Das Hybridauto Toyota Auris bekommt die beste Umweltvisistenkarte im ADAC EcoTest: mit 94 Punkten erzielte er das bisher beste Ergebnis im Umweltranking, so der ADAC jetzt in einer Pressemitteilung. Der Hybride sei damit „das umweltfreundlichste Auto, das der ADAC je getestet” habe. Er verdrängt damit auch den bisherigen Spitzenreiter Toyota Prius (92 Punkte) – ebenfalls ein Fahrzeug mit Hybridantrieb – auf den zweiten Platz.

Auch die punktgleichen Fahrzeuge, der BMW 320d Efficient Dynamics Edition und der VW Passat TSI EcoFuel, ein Auto mit Erdgasantrieb, verlieren damit ihre Spitzenposition. Im Bereich der Schadstoffe erreicht der Auris 50 Punkte. Der neue Spitzenreiter ist damit als sehr sauber einzustufen. In der CO2-Bewertung bekommt er 44 Punkte. Der neue Sparkönig braucht im Schnitt 4,38 Liter auf 100 km. Beim Toyota Prius sind es 4,59 Liter. Da der Auris im Wesentlichen die Technik des Prius übernommen hat, resultiert die Spritersparnis vor allem aus dem geringeren Gewicht, das mit einem kleineren Kofferraum erkauft wird.

Die aktuelle Tabelle mit den Messergebnissen aller untersuchten Fahrzeuge kann unter www.adac.de/ecotest abgerufen werden.

Unlängst wurde er hier schon angekündigt, jetzt gibt es bereits einen Preis für den neuen Toyota Auris Hybrid: Ab 22.950 Euro soll er zu haben sein, der erste Vollhybrid in der Kompaktklasse. Der mit einem 100 kW / 136 PS starken Hybrid-Synergy-Drive (HSD) ausgestattete Auris ist bereits ab Ende März bestellbar und wird im Spätsommer an erste Kunden ausgeliefert.

Stolz ist man bei dem in jüngster Zeit arg gebeutelten Autokonzern auf den niedrigen Durchschnittsverbrauch von 3,8 Litern und CO2-Emissionen von 89 Gramm. Innerhalb der Baureihe, so heißt es weiter in der Pressemitteilung, wird die Einführung der Vollhybrid-Variante zu einer Absenkung der durchschnittlichen CO2-Werte von derzeit 142 auf 125 Gramm im Jahr 2011 führen. Bereits im vergangen Jahr habe Toyota in Deutschland die geringsten CO2-Flottenemissionen aller Hersteller erzielt, heißt es weiter.

Auf Rang drei der Liste der sparsamsten Modelle im Autojahr 2009 habe sich der Toyota iQ platziert, der Toyota Aygo mit 106,2 Gramm und Platz acht komplettiere das Trio von Toyota in den Top Ten der sparsamsten Autos 2009.