Der neue Honda Civic

Jetzt ist sie da, die vierte und aktuellste Pressemitteilung von Honda zum neuen Civic landete in meinem Email-Briefkasten. Und solange haben die PR-Menschen auch gebraucht, um neben den stylischen Fotos auch Verbrauchsdaten anzugeben. Nach dynamischer Linienführung und sportlichem Innencharakter kommen die Daten, denen zufolge die beiden Benziner zwischen 128 und 150 Gramm CO2 emittieren, der Diesel bringt es aber auf immerhin 110 bis 115 Gramm CO2.

Sicher keine schlechten Werte, aber nach den Ankündigungen hätte ich persönlich doch etwas mehr erwartet. Eine Hybridversion, die es früher mal gab, ist offensichtlich nicht geplant, und damit ist das verbrauchsgünstige Diesel-Modell wohl auch schon die Spitze der Umweltfreundlichkeit.

Ich weiß nicht, ob ich der einzige bin, der nach Insight und CR-Z etwas mehr Engagement im Hybridbereich erwartet hatte. Immerhin kündigen anderen Autohersteller wie Mercedes bei neuen Modellen schon an, dass es künftig auch andere Antriebsarten geben wird.()

Hybridfahrer: Aus Freude am Sparen?

Autofahrer, die ein Hybridmodell benutzen entwickeln einen gesunden Ehrgeiz, sparsam zu fahren. Das berichtet Honda zumindest nun in einer Pressemitteilung. Eine Befragung unter 3.343 der frühen Honda-Hybridfahrer habe ergeben, dass die Fahrer von Hybridfahrzeugen aus nahezu allen Alters- und Einkommensgruppen stammen. Gemeinsam sei ihnen das große Bestreben, ihr Fahrzeug besonders sparsam zu bewegen. Und sie hätten Spaß dabei, berichtet Honda.

Für 46 Prozent der Befragten wird bei ihrem persönlichen „Wettbewerb gegen die Tankuhr” Fahrspaß in Form der Freude am Sparen „ganz bestimmt” neu definiert. Immerhin ein knappes Drittel (28,5 Prozent) hält dies für „sehr wahrscheinlich”, 18 Prozent halten es zumindest für „möglich”, so die Ergebnisse der Befragung.

Bei der Erreichung persönlicher Verbrauchsbestmarken ist aus Sicht der Befragten detailliertes Wissen über die Hybridtechnologie durchaus von Vorteil. Der Großteil glaubt zudem, gut informiert zu sein. In Einzelkommentaren beklagen sich etliche Befragte allerdings darüber, dass die Berichterstattung über die Hybridtechnologie kaum Alltagsbezug hat, weil beispielsweise zu wenig echte Tipps zum „Ausreizen” des Sparpotentials veröffentlich werden. 20 Prozent sind fest davon überzeugt, dass ihr Hybridfahrzeug anderen Antriebskonzepten „immer” überlegen ist. 44 Prozent denken, dass dies „meistens” der Fall ist, 30 Prozent immerhin „manchmal”.

Ein Ergebnis, dass sicherlich auch vor dem Hintergrund unterschiedlicher Fahrprofile zu bewerten ist. Rund 40 Prozent der Befragten bewegen ihr Hybridfahrzeug hauptsächlich in der Stadt, knapp 15 Prozent sind Pendler (überwiegend städtische Ein- und Ausfallstraßen), 23 Prozent sind hauptsächlich auf Landstraßen unterwegs und ein Viertel (24,47 %) auf Autobahnen.

Die Fahrleistung aller Befragten beträgt im Durchschnitt knapp 30.000 Kilometer pro Jahr. Echte Wenigfahrer sind selten, Kilometerkönige hingegen zwar in der Minderzahl, aber durchaus vertreten. Einige von ihnen haben bereits fast 300.000 Kilometer mit einem Fahrzeug zurückgelegt – ohne Probleme mit der Hybridtechnologie.

Honda CR-Z sports hybrid

In den USA war und ist es schon zu sehen: Das neue Honda CR-Z Hybrid-Sportcoupé wurde jetzt auf der Detroit Auto Show 2010 präsentiert. “Spritzig, schick und innovativ” sei es, schreibt Honda und zielt damit vor allem ab auf den 1,5 Liter i-VTEC Motor mit Parallel-Hybridsystem und einer Gesamtleistung von 124 PS und 174 Nm Drehmoment
117 g/km CO2-Emissionen und 5,0 l/100 km Verbrauch.

Der neue Honda sei das erste Hybridfahrzeug mit 6-Gang-Schaltgetriebe und einer sportlichen 2+2 Coupékarosserie. In Europa wird der neue CR-Z erstmals im März auf dem Genfer Automobilsalon 2010 zu sehen sein.

Zusammen liefern der 1,5-Liter-Benzinmotor und das Parallel-Hybridsystem IMA eine Systemleistung von 124 PS und ein Drehmoment von 174 Nm. Das maximale Drehmoment entspricht dem des 1,8 Liter Honda Civic, dessen CO2-Emissionen werden jedoch um 35 g/km unterboten (nur 117 g/km beim CR-Z). Der Verbrauch des CR-Z beläuft sich auf gerade einmal 5,0 l/100 km.

Der Marktstart in Deutschland ist bereits für Mitte 2010 vorgesehen, bereits im Februar 2010 geht der CR-Z in Japan an den Start.

Zwar erscheint der Verbrauch des neuen CR-Z zumindest mir nicht revolutionär gering. Wenn es allerdings auf dem Weg gelingt, diejenigen Fahrer, die sich als sportlich bezeichnen (und das tun wohl die meisten Männer) an einen Hybrid zu binden, dann ist sicher auch viel für die Umwelt erreicht.

Der Hybrid-Zweisitzer Honda CR-Z soll 2010 kommen

Wir kennen das seit diesem Jahr: Elektrofahrzeuge und Hybridmodelle kommen groß in Mode – aber kaum einer der großen Autohersteller hat etwas anzubieten. Was macht man? Man kramt alte Studien hervor und kündigt schon mal an, was man in den nächsten Jahren alles auf den Markt bringen möchte.

Einige Hersteller haben da jetzt einen schönen Vorsprung, weil sie schon einen Hybrid in ihrer Angebotspalette haben. Honda zum Beispiel verweist gleich auf zwei, den Civic und den Insight – diese beiden Hybridmodelle gibt es jetzt schon zu kaufen. Zusammen mit dem Marktführer Toyota Prius bilden sie die schmale Nische, erschwinglicher und verfügbarer Hybridautos.

Gleichzeitig verweist man bei Honda auf zwei weitere Asse, die man im Ärmel hat und die – wenn sie erst einmal auf dem Markt sind – dem aktuellen Publikumsgeschmack schon näher kommen sollen.

Der CR-Z ergänzt die Angebote im unteren Preissegment “im Laufe des Jahres 2010″: Der “sportliche Zweisitzer” CR-Z wird mit einem “kompakten, leichten und hocheffizienten” Hybridsystem ausgestattet sein, so kündigt der Pressetext es an. Als erster Hybrid soll der CR-Z über ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe verfügen.

Ein weiteres Angebot im unteren Preissegment soll der Jazz Hybrid werden, für den es aktuell aber noch keinen Markteinführungstermin gibt.

Honda Clarity

Als umweltfreundlichstes Auto der Welt mit Null CO2-Emission wurde das Brennstoffzellenfahrzeug Honda FCX Clarity während der New York International Auto Show ausgezeichnet. Das berichtet Honda jetzt in einer Pressemitteilung.

Allerdings teilt das Modell das Los aller Brennstoffzellen-Fahrzeuge: Es eigentlich nicht zu haben. Seit 2008 fährt der Honda FCX Clarity in Kleinserien-Leasing in Japan und in Kalifornien (USA), so Honda.

Der Honda FCX Clarity wurde ausgewählt aus 22 Mitbewerbern, die nominiert wurden von 59 internationalen Autoexperten aus 25 Ländern. Sie wählten als die drei Top-Finalisten den Honda FCX Clarity, den Mitsubishi iMiEV und den Toyota iQ für den World Green Car Award.

Nach Meinung der Juroren ist der FCX Clarity “eine tatsächlich völlig wasserstoffbetriebene Limousine mit 430 km Reichweite, einem äquivalenten Verbrauch von 3,3 Litern/100km und Null Emissionen, welche den Komfort bietet, den Menschen von einem Premiumfahrzeug erwarten.

Gelobt wirde auch, dass “das Unternehmen den mutigen Schritt wagt, den FCX Clarity an Kunden in Kalifornien für 600 US-Dollar zu verleasen. Es ist noch ein langer Weg zurückzulegen, bevor Brennstoffzellenfahrzeugen ein kommerzieller Erfolg winkt.”

Honda Insight jetzt unter 20.000 Euro

Abseits von dem Hype und Chrom und PS anlässlich des Genfer Autosalons gibt es auch einige Infos, die aus Umweltsicht erfreulich sind: Honda hat jetzt mitgeteilt, dass es das Hybridauto Honda Insight künftig für einen Startpreis von unter 20.000 Euro geben wird. Mit 19.550 Euro ist es das günstigste Hybridmodell auf dem deutschen Markt und das könnte der neuen Antriebstechnologie weiteren Aufwind bescheren.

Neben dem 1,3 Liter großen Benzinmotor hat der Insight einen 14 PS starken E-Motor und das Informationssystem Eco Assist, das dem Fahrer in Echtzeit eine Rückmeldung darüber gibt, wie sparsam / ökologisch sein Fahrverhalten gerade ist. Der fünftürige Insight soll damit auf einen Durchschnittsverbrauch von 4,4 l / 100 km und einen CO2-Wert von 101 g/km kommen.