Vielleicht ist es ja schon aufgefallen: Ich habe damit begonnen in der rechten Spalte Videos zu verlinken, die ich interessant finde. Bislang sind das vor allem Videos aus dem Youtube-Channel „Fully Charged”. Die sind zwar englischsprachig, aber leicht verständlich und ich finde sie interessant.
So auch das obige Video zum Test des Volvo V60PHEV, den ich hier ja auch schon mal kurz vorgestellt hatte. Es ist – wie bei allen Videos aus dieser Reihe – kein hochwissenschaftlicher Test, sondern eher ein fundierter Erlebnisbericht. Aber die nahezu kindliche Freude des Fahrers beim Beschleunigen des Diesel-Hybrids und beim Umschalten vom elektrischen zum Diesel-Antrieb ist ja auch aussagekräftig.
Im ADAC EcoTest bekam der BMW 320d EfficientDynamics Edition die Höchstwertung von fünf Sternen. Er sei “derzeit das sparsamste Dieselfahrzeug der Mittelklasse”. Mit den erzielten 92 Punkten sei der 320d EfficientDynamics Edition im Gesamtergebnis genauso gut wie die bisherigen Erstplatzierten, der Erdgas-Passat TSI EcoFuel und der Hybrid-Prius von Toyota. Pro Kilometer stößt der BMW 116 g CO2 aus. Die viertürige Stufenhecklimousine der Münchener Autobauer verbraucht im EcoTest 4,4 Liter auf 100 km.
Der Auris von Toyota wird das erste Fahrzeug im Kompaktsegment sein, bei dem der Kunde zwischen einem Benzin-, Diesel- oder Vollhybrid-Antriebsstrang wählen kann. Das berichtet Toyota jetzt in einer Pressemitteilung zum Autosalon in Genf.
Mit CO2-Emissionen von 89g/km und einem Kraftstoffverbrauch von 3,8 l/100 km markiert der Auris Hybrid Bestwerte im Kompaktsegment. Als Vollhybrid-Version kann der Auris zudem rein elektrisch fahren.
Hervorgehoben wird vom Hersteller das “erstklassige Preis-Leistungsverhältnis”. Mit klassenbesten CO2- und Verbrauchswerten profitiere der Auris Hybrid-Kunde in vielen europäischen Ländern von Steuervorteilen, Befreiungen von der City-Maut und außergewöhnlich niedrigen Unterhaltskosten.
Das erinnert an die etwas traurigen Zeiten des Drei-Liter-Lupo: Da hatte man auch hoffnungsvoll das 3L zum Namen hinzugefügt – für die Kennzeichnung als Drei-Liter-Auto – aber damals haben diesen Öko-Aspekt leider nicht genügend Käufer zu schätzen gewusst.
Die Zeiten haben sich geändert und heute versucht man bei Peugeot mit dem Peugeot 207 99G noch einmal, auf die umweltfreundlichen Eigenschaften eines Kleinwagens hinzuweisen: Der CO2-Ausstoß betrage nur 99 g/km, berichtet die Pressestelle, und damit sei es der erste Peugeot unter der magischen 100-Gramm-Grenze.
Immerhin rund 16.500 Euro muss einem das Umweltvergnügen mindestens wert sein. Der Verbrauch des kleinen Diesels sinkt auf 3,8 Liter/100 km. Verbesserte Abgasrückführung (EGR) und ein “Feinschliff an der Aerodynamik” haben es möglich gemacht, außerdem spezielle 15-Zoll-Michelin-Reifen (185/65 R 15) mit sehr geringem Rollwiderstand.
Die Zeiten ändern sich, das Image mancher Automarken auch – wenn auch langsam. Bei Alfa Romeo, wo man sich gerne betont sportlich gibt, hat man erst unlängst den Mito ins Rennen geschickt. Mit einem Norm-Verbrauch von knapp 6 Litern ist der noch nicht so richtig sparsam: Andere in dieser Klasse kommen nach Norm mit weniger aus. Und enttäuschenderweise – so erfährt man es in der aktuellen Ausgabe der Auto, Motor und Sport – kommen die jeweils kleinsten Fahrzeuge manch anderer Hersteller dann trotz 5-Liter-Verbrauchs im Praxistest doch wieder auf mehr als 7 Liter (verglichen wurden dort das jeweils kleinste und das nächstgrößere Modell dreier Hersteller – ohne spürbaren Unterschied im Verbrauch).
Berechtigte Hoffnungen machen darf man sich dagegen beim neuen Alfa 159, genauer: bei der Diesel-Variante. Der 170-PS-Diesel begnügt sich jüngsten Pressebericht zufolge mit 5,1 Litern Diesel.
“Alfa Romeo setzt verstärkt auf das intelligente Downsizing der Motoren”, heißt es dazu. Die Kombination aus Direkteinspritzung und Turbo-Aufladung führe zu einem Plus an Leistung bei gleichzeitig niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerten. Alle neuen Modelle erfüllten zudem die Euro-5-Norm. Die Diese-Variante beginnt allerdings bei rund 33.000 Euro.
Darüber berichteten dieser Tage gleich mehrere Medien: Der Fahrer eines Opel Zafira hatte geklagt, weil sein Dieselauto seiner Ansicht nach nicht für den ausschließlichen Stadtverkehr geeignet sei. Bei Autos mit Rußpartikelfiltern sind regelmäßig längere Reinigungsfahrten notwendig – was aber nach Ansicht des Bundesgerichtshofs kein Mangel ist. Ein Autobesitzer, der seinen Pkw wegen Problemen im Kurzstreckenbetrieb zurückgeben wollte, scheiterte mit seiner Klage in Karlsruhe.
Nach rund 500 Kilometern Kurzstreckenbetrieb müsste beim Zafira wohl eine sogenannte Reinigungsfahrt von bis zu 25 Kilometern Länge erfolgen, damit die Abgase heiß genug werden, um die Rußpartikel im Filter unter Zusatz von Treibstoff zu verbrennen. Ansonsten falle das Auto in einen Notlaufmodus und müsse mit 20 Stundenkilometern in die nächste Werkstatt bewegt werden.
„Fully charged” heißt der Youtube-Kanal des britischen Schriftstellers, Schauspielers und Broadcasters Robert Llewellyn, der sich hier mit grünen Auto-Themen beschäftigt.
Einer der meist gesehenen Beiträge dieses Kanals gilt dem Nissan Leaf.
Der aktuelle Beitrag zum Ford Transit connect Elektro-Transporter.
