Der Dacia Duster mit Flüssiggasantrieb

Dacia bietet den Duster jetzt mit Flüssiggasantrieb ab Werk – zu einem Mehrpreis im von lediglich 800 Euro. „Das ist der geringste Aufpreis für ein Flüssiggasauto in Deutschland”, so wird in der Pressemitteilung betont. Zusätzlich könnten die Kunden aufgrund der steuerlichen Begünstigung von LPG (Liquified Petroleum Gas) rund 40 Prozent bei den Kraftstoffkosten sparen. Damit amortisiere sich der Kauf bereits ab einer Fahrleistung von rund 20.000 Kilometern.

Richtig sparsam und umweltfreundlich wird der Der 75 kW/102 PS starke Dacia Duster 1.6 16V LPG 105, den es bereits ab 13.590 Euro gibt, aber damit immer noch nicht: Er benötigt im Flüssig­gas­betrieb 9,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer und stößt 146 Gramm CO2 pro Kilometer aus. Um den Aktionsradius zu vergrößern, lässt sich der Dacia Duster 1.6 16V LPG 105 auch mit Superbenzin betreiben. Im Benzinmodus liegt der CO2-Ausstoß bei 167 Gramm pro Kilometer.

Ehrlicherweise muss man bei diesen Zahlen aber auch anerkennen, dass der Duster an sich schon ein ziemlich preiswertes Fahrzeug ist, betrachtet man den Neupreis. Dass man dafür noch ein geländewagen-ähnliches Vehikel bekommt, das einen gewissen rustikalen Charme hat, dürfte für viele Kunden ebenfalls wichtig sein. Und der geringe Aufpreis für den Flüssiggasantrieb dürfte diese Käuferschicht ebenfalls begeistern.

Der aufprallsichere 42-Liter-Gastank des Dacia Duster sitzt diskret in der Reserveradmulde unter der Ladefläche, so dass der große Kofferraum weiterhin uneingeschränkt genutzt werden kann. Der LPG-Duster startet immer im Benzinbetrieb. Erst wenn die optimalen Betriebs­parameter erreicht seien, so heißt es in der Pressemitteilung weiter, schaltet das System automatisch in den Flüssiggasbetrieb um. Über einen Schalter in der Armaturentafel kann der Fahrer jederzeit wieder den Benzinbetrieb wählen.

Insgesamt bietet die Renault-Tochter Dacia jetzt drei Modelle mit bivalentem (Benzin und Gas) Flüssiggasbetrieb an: Neben dem Duster sind die Schräghecklimousine Sandero und der Kombi Logan MCV mit LPG-Antrieb erhältlich.

Das derzeit günstigste Flüssiggas-Auto in Deutschland sei mit einem Preis ab 8.790 Euro der Dacia Sandero, heißt es in der Pressemitteilung weiter. Sein LPG-Verbrauch von 7,6 Litern pro 100 Kilometer entspricht CO2-Emissionen von lediglich 122 Gramm pro Kilometer. Und auch der Sandero Stepway mit dem 1.6 MPI LPG 85 Motor zum Preis von 10.790 Euro erzeugt mit 154 Gramm CO2 pro Kilometer einen um 20 Gramm geringeren CO2-Ausstoß als im konventionellen Benzinmodus. Der Logan (ab 10.790 Euro) bringt es auf 149 Gramm CO2 pro Kilometer.

Bei allen drei Modellen werden die Flüssiggasanlagen bereits ab Werk eingebaut. Deshalb gewährt Dacia unverändert die Neuwagengarantie von drei Jahren oder 100.000 Kilometern.

Der neue Peugeot 208 erscheint 2012.

Schicker und sparsamer als sein Vorgänger 207 soll er sein, der neue Peugeot 208, der erstmals 2012 vorgestellt werden wird. Ansehen kann man ihn auf Fotos freilich schon jetzt und zumindest das mit dem „schicker” scheint zu stimmen.

Der Peugeot 208 wird mit drei und fünf Türen angeboten. Christophe Clochard, Leiter der Fahrzeugentwicklung, berichtet, dass man verglichen mit dem 207 ein kleineres Fahrzeug mit einem größeren Innenraum bauen wollte.

Zum Einsatz kommt erstmals eine neue 3-Zylinder-Motorengeneration. Das Fahrzeuggewicht wurde durchschnittlich um 110 Kilogramm reduziert, im Einzelfall sogar bis zu 173 kg. Mit einer verbesserten Aerodynamik und einem Luftwiderstandsbeiwert (Cw) von 0,29 soll es der neue 208 auf eine durchschnittliche CO2-Ersparnis von 34 Gramm pro Kilometer bringen. Der CO2-Ausstoß soll maximal 99 Gramm betragen.

Fast alle Dieselversionen verfügen über das STOP & START-System „e-HDi“. Fünf Dieselmotoren stehen zur Auswahl, davon vier mit e-HDi. Die CO2-Emissionen liegen laut Pressemitteilung im Bestwert bei 87 g/km (oder Verbrauch kombiniert: 3,4 l/100 km) und überschreiten niemals die 99-Gramm-Grenze. Mit dem neuen 208 wird außerdem die neue, besonders leistungsstarke Generation von 3-Zylinder-Benzinmotoren eingeführt (1.0 l VTi und 1.2 l VTi), deren Einstiegsversion lediglich 99 Gramm CO2 je Kilometer ausstößt, was einem kombinierten Verbrauch von nur 4,3 Liter/100 km entspricht.

In puncto Umweltweffizienz will man auch in einem anderen Bereich punkten: mit einer Polymermasse, die zu 25 Prozent aus „grünen“ Materialen (recyclebar oder 100 Prozent natürlich) besteht. Als Weltpremiere sind das Klimagebläse und der hintere Stoßfänger komplett aus grünen Materialen hergestellt. Allein der Einsatz des neuen Stoßfängers führt in der Produktion zu einer Ersparnis von 1.600 Tonnen Öl jährlich.

Volvo: höchste CO2-Reduzierung

Mit einer Reduzierung des CO2-Ausstoßes um neun Prozent sieht sich der schwedische Autohersteller Volvo in einer Spitzenstellung in Europa: Vor allem die DRIVe Technik habe für große Fortschritte in nahezu allen Baureihen gesorgt, heißt es dazu jetzt in einer Pressemitteilung. Langfristiges Ziel seien 95 g/km CO2 für die gesamte Fahrzeugpalette.

Die Zahlen der CO2-Reduzierung sind das Ergebnis der sechsten Untersuchung der T&E (European Federation for Transport and Environment). T&E untersucht jährlich die Bemühungen der größten Automobilhersteller auf dem Gebiet der Schadstoffreduzierung. Während im Jahr 2010 die meisten Hersteller die CO2-Emissionen um zwei bis sechs Prozent senken konnten, erzielte Volvo eine Reduzierung um neun Prozent und belegt damit im Marken-Ranking Platz eins.

Den deutlichen Rückgang bei den CO2-Emissionen erzielte Volvo vor allem dank seiner konsequenten Modellpolitik mit DRIVe Varianten. Unter dem Begriff DRIVe fasst Volvo die jeweils sparsamsten Fahrzeuge der einzelnen Baureihen zusammen. In der Regel sind dies kräftige und dennoch besonders sparsame Dieselmotoren, die serienmäßig über eine Bremsenergie-Rückgewinnung, ein Start-Stop-System und eine optimierte Aerodynamik verfügen. Beispiele dafür sind der Volvo C30 DRIVe, Volvo S40 DRIVe und Volvo V50 DRIVe, die mit einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor mit 115 PS (84 kW) ausgerüstet sind, einen Verbrauch von 3,8 Litern auf 100 Kilometer aufweisen und mit 99 Gramm CO2 pro Kilometer die Schallmauer von 100 g/km unterschreiten. Auch die Modelle Volvo S60 DRIVe (114 g/km CO2) sowie Volvo V60 DRIVe und Volvo V70 DRIVe (119 g/km CO2) zählen zu den sparsamsten Vertretern ihres Segments.

Doch auch alternative Fahrzeugkonzepte gehören der allerdings noch nicht in Serie produziert wird. Schon einen Schritt weiter sei man bei der Entwicklung neuer Hybrid-Versionen, heißt es in der Pressemitteilung weiter. 2012 soll der Volvo V60 Plug-in-Hybrid eingeführt werden, bei dem ein sparsamer Fünfzylinder-Diesel mit einem Elektromotor an der Hinterachse kombiniert wird.

Bis zum Jahr 2020 will man einen Wert von nur noch 95 g/km CO2-Emissionen für die gesamte Modellpalette realisieren, verweist allerdings dabei auf „eine Vielzahl von Rahmenbedingungen innerhalb der EU”, von der das abhängig das.

Weitere Informationen unter: http://www.transportenvironment.org/cars-and-co2/

Der neue BMW 3er - kann auch sparsam

BMW hat seinen neuen 3er vorgestellt und feiert betont dynamisch-elegantes Design ebenso wie technische Details. Mit Achtgang-Automatik, ECO PRO Modus und Auto Start Stop setzen die Bayern allerdings fort, was sich schon vor einiger Zeit abzeichnete, als ausgerechnet ein sportlicher BMW in der Top Ten Liste des VCD als eines der sparsamten Autos auftauchte: Auch bei den neuen 3ern sind Umweltaspekte ein Thema.

Der BMW 320d EfficientDynamics Edition mit einer Spitzenleistung von immerhin 120 kW/163 PS erreicht der jüngsten Pressemitteilung zufolge einen Durchschnittsverbrauch im EU-Testzyklus von 4,1 l/100 km Diesel und einen CO2-Wert von 109 g/km.

Auch wenn man in der PR-Arbeit des Unternehmens zunächst Aspekte wie das „neue BMW Gesicht, mit flachen bis an die BMW Niere reichenden Scheinwerfern” in den Vordergrund stellt und das „dynamisch- elegante Design der neuen BMW 3er Reihe”: Man ist sich auch bei der Antriebs- und Fahrwerkstechnik treu geblieben, betont Agilität und Fahrdynamik und kann eben dennoch einen vergleichsweise geringen Verbrauch vorweisen.

Mit dem wirkungsgradoptimierten Getriebe, so heißt es in der Pressemitteilung weiter, liege der neue BMW 3er in den Verbrauchs- und Emissionswerten auf gleichem beziehungsweise niedrigerem Niveau als die Modelle mit serienmäßigem Sechsgang-Handschaltgetriebe. Die neue Achtgang-Automatik, Auto Start Stop, Bremsenergie-Rückgewinnung, Schaltpunktanzeige und bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate inklusive eines abkoppelbaren Klimakompressors leisteten zusätzliche Beiträge zur Verbrauchsreduzierung.

Der ECO PRO Modus wird witzigerweise im ZUsammenhang mit einem neuen „Fahrererlebnisschalter” angepriesen, in dem es eben auch die Einstellungen Comfort, Sport, Sport + gebe, und die in allen Modellen weitere Einsparpotenziale erschließe:

„Er verhilft dem Fahrer zu einer verbrauchsoptimierten Fahrweise und ermöglicht damit größere Reichweiten pro Tankfüllung.”

Die neue B-Klasse von Mercedes-Benz

Mercedes Benz hat jetzt in seiner Pressemitteilung auf die neue B-Klasse hingewiesen, die erstmals auf der diesjährigen IAA vorgestellt werden wird und im November bei den Händlern sein soll. Das Auto wirkt größer und dennoch schnittiger, stylistisch sicher überzeugend. Leider fehlt der Beschreibung des „Raumwunder mit hohen dynamischen Fähigkeiten” trotz großer Ausführlichkeit eine Angabe über den Verbrauch.

Doch nach viel Text über „neue Sportlichkeit und die überragende Aerodynamik” und andere Eigenschaften, die Mercedes-Fahrer fesseln, findet sich ganz zum Schluss auch ein Hinweis auf das „Modulare Energy Space-Konzept”:

Die neue B-Klasse ist dank des modularen Konzepts „Energy Space“ bereits konstruktiv für Versionen mit alternativem Antrieb ausgelegt: Entsprechende Schnittstellen im Rohbau erlauben es, bei den Versionen mit alternativem Antrieb den Hauptboden zu modifizieren und eine Stufe auszubilden. Ein partieller doppelter Boden unter der Rücksitzbank bietet den Platz für die alternativen Energiespeicher.

Der Konzern macht wirklich eine gute Pressearbeit und wird ja auch nicht müde, seine Erfolge für die Umwelt an anderer Stelle zu betonen und ins rechte Licht zu rücken. Wie man heute ein ansprechendes und auch erfolgreiches Auto vorstellen kann ohne ein Wort über seinen Verbrauch zu verlieren, verstehe ich dennoch nicht ganz. Aber ich bin sicher, es hat alles seinen Grund.

Der VW up! - Kleinwagen mit Sparpotenzial

VW hat ihn schon länger angekündigt und will ihn jetzt auf der IAA 2011 vorstellen. Und: Ab Dezember soll er bereits erhältlich sein, der neue VW Up! Das Sparmodell kommt mit kleinen Ausmaßen (3,54 x 1,64) und kleinem Durst: Gerade mal 4,2 Liter auf 100 Kilometer soll der Kleinwagen verbrauchen, von dem VW behauptet, er sei für jeden erschwinglich.

Bezeichnet wird er als „Spezialist für den urbanen Alltag” und wie bei vielen kleinen Autos wünscht sich auch hier wohl kaum jemand, damit eine Langstrecke zurückzulegen, obwohl auch das klappen wird. Volkswagen setzt stark auf Individualisierung: klar gegliederte Ausstattungslinien, neue Features und – wie konnte man früher ohne leben – ein Infotainmentsystem, „das die Besitzer via Apps auf ihr persönliches Profil zuschneiden können”.

Kompakte Maße, Verbrauch ab 4,2 l

Hervorgehoben wird auch die City-Notbremsfunktion, die den up! einzigartig machen soll. Sie werde automatisch bei Geschwindigkeiten von unter 30 km/h aktiv und registriert per Lasersensor die Gefahr einer drohenden Kollision.

Zwar schweigt man sich über den Preis des neuen Kleinen noch aus, aber die Aussage für jeden erschwinglich bezieht sich wohl zuerst auf das angebotene Finanzierungsmodell. Zum Start im Dezember 2011 soll es drei Versionen geben: take up! ist der Einsteiger, move up! der Komfortorientierte, high up! die Topversion. Direkt zur Markteinführung wird es auf der Basis des high up! zudem 2 weiter veredelte, eigenständige Modelle geben: den up! black und up! white.

Um den 4,2-Liter-Wert zu erreichen setzt man auf Dreizylinder-Benzinmotoren. Sie leisten 44 kW / 60 PS und 55 kW / 75 PS. Durchschnittsverbrauch als BlueMotion Technology-Version (u.a. mit Start-Stopp-System): 4,2 l/100 km (60 PS) und 4,3 l/100 km (75 PS). Beide 1,0-Liter-Motoren unterschreiten damit die Emissionsgrenze von 100 g/km CO2. Auf der gleichen Basis wird ein Erdgasmotor mit 50 kW / 68 PS folgen. Dessen Durchschnittsverbrauch von 3,2 kg/100 km (Gas) entspricht einem CO2-Wert von 86 g/km; als BlueMotion Technology-Version wird der mit Erdgas betriebene up! sogar einen CO2-Wert von 79 g/km erreichen. Fest eingeplant für das Jahr 2013 sei zudem ein up! mit Elektroantrieb.

Interieur sparsam, dafür gibt Infotainment