Die myTaxi App - künftig für Taxis und car2go?

Von Daimler kommen Meldungen, die hervorragend in meine neue Kategorie Verkehrssysteme passen: Das Daimler-Projekt car2go kooperiert mit myTaxi, einer App fürs Handy, die Taxisuche und -Bestellung erleichtern soll.

Als „strategische Partnerschaft für eine perfekt vernetzte urbane Mobilität” bezeichnet Daimler selbst die Unternehmensbeteiligung in einer Pressemitteilung. Im Tagesgeschäft der Medien, wo jeder Redakteur den neuen 911er testet (oder auch nur beschreibt) als sich mit Verkehrskonzepten zu beschäftigen, wird diese Meldung etwas untergehen, vermute ich. Dabei geht genau dieser Schritt in die richtige Richtung und ist die konsequente Fortsetzung des car2go-Konzeptes.

Car2go, um hier noch einmal dran zu erinnern, ist im Prinzip ein modernes, technisch aufgerüstetes und gut vernetztes Projekt im Bereich Auto teilen: Übers Smartphone findet man in beteiligten Großstädten (das sind noch sehr wenige) Standplätze von Smarts, die man gegen vergleichsweise geringe Gebühren nutzen und dann auch wieder stehen lassen kann: Über ein GPS-System werden die Autos gefunden und den nächsten Benutzern der Weg dorthin gewiesen.

Car2go, so haben Verkehrsexperten das beschrieben, ist die Notlösung eines pfiffigen Autoherstellers, der merkt, dass der nächsten Generation der Autobesitz nicht so viel bedeutet wie die Möglichkeit, irgendwo irgendein benutzen zu können. Das bedeutet auch, dass die künftigen Kundenpotenziale in den großen Städten wegschmelzen: Dort lässt sich leicht auf ein Auto verzichten, wenn ein gut ausgestattetes Nahverkehrssystem für den täglichen Weg zur Arbeit zur Verfügung steht.

Die blau-weißen car2go-Smarts (Foto: Daimler)

Für den Rest der Wegstrecken tut es Carsharing oder eben ein Taxi.

Und da kommt auch die Kooperation mit myTaxi wieder ins Spiel. Daimler beschreibt das als „bahnbrechendes Geschäftsmodell zweier junger Unternehmen”. Einfacher ausgedrückt schließt man damit die Lücke zwischen Carsharing und öffentlichen Verkehrsmitteln.

Ziel der Partnerschaft sei auch die kundenfreundliche Integration von Taxi- und car2go-Angeboten in zukünftige, gemeinsame Smartphone Applikationen und das Mobilitätskonzept mit anderen Verkehrsangeboten zu vernetzen und weiterzuentwickeln. Eine gute Ergänzung ist das Taxi auch dann, wenn man nicht alleine unterwegs ist und mit einem Smart des Car2go-Projektes an räumliche Grenzen stößt.

Mittlerweile gibt es der Pressemitteilung zufolge weltweit über 60.000 registrierte car2go Kunden. In Deutschland allerdings gibt es derzeit nur die beiden Standort Ulm und Hamburg, Düsseldorf soll 2012 starten, für Stuttgart ist 2012 die Einrichtung einer Car2go-Flotte mit Elektro-Smarts geplant.

Als „faszinierend einfach” beschreibt es Daimler in seiner Pressemitteilung, mit dem Smartphone ein Taxi zu rufen. Sucht man im Apples iTunes nach der App, stößt man indes noch auf einige Kritiker, die sich wenig begeistert zeigen. Moniert wird, dass Taxifahrer, die bei diesem Projekt direkt ohne den Weg über eine Taxizentrale angefordert werden, überhaupt nicht reagieren. Oder dass die App die Kontakte das iPhones auslesen möchte.

Natürlich kann man sich in der Stuttgarter Konzernzentrale auch den Hinweis nicht verkneifen, das man sich in Taxigeschäft ebenfalls schon lange zuhause fühlt: „Mehr als 60 Prozent aller deutschen Taxis kommen aus dem Hause Daimler.” Kunden sollen künftig mit einer App sowohl Taxen als auch car2go Fahrzeuge finden und mieten können. Auch die Entwicklung eines gemeinsamen Bezahlsystems ist geplant.

Tamyca - privat Autos mieten und vermieten

Das Internet machts möglich: Börsen für Mitfahrer, für Käufer und Verkäufer und Carsharing bringen profitieren von dem Netzwerk-Effekt. Jetzt gibts auch eine Plattform, die private Autoanbieter und Mieter zusammen bringen soll: Tamyca steht für „take my car” und meint genau das: privates carsharing.

Ein erster Blick in das Angebot zeigt, dass in einigen Großstädten schon Angebote bestehen, die sicher in nächster Zeit zunehmen werden – wenn zum Beispiel versicherungsrechtliche Fragen gut gelöst sind. Das Modell erscheint mir den Angaben auf der Website zufolge als sinnvoll und preiswert, über die Praxistauglichkeit werden die Nutzer entscheiden.

Ähnlich wie bei Ferienwohnungen würde ich mir als Benutzer eine Bewertung der Anbieter wünschen. Da etliche Autos schon älter sind dürfte der Zustand sehr unterschiedlich sein. Auch die Preise erscheinen mir auf den ersten Blick manchmal etwas hoch. Und wie immer ist meine Region (Südwesten) nicht so üppig vertreten, wie Großstädte, aber auch das kann ja noch besser werden.

Gefunden via landkartenblog.de

car2go: Smart in Ulm

Was ist noch umweltfreundlicher, als ein “grünes” Auto zu haben? Richtig: gar kein Auto zu haben. Die Möglichkeiten dafür sind hierzulande derzeit aber noch sehr beschränkt. Es gibt “Carsharing” von etlichen Autogemeinschaften, vor allem in größeren Städten. Meistens muss man da ziemlich rechnen, bevor man weiß, ob man das machen soll. Und man muss planen: Bedarf anmelden, Auto abholen und für die festgesetzte Zeit nutzen, zurückbringen.

car2go, ein Pilotprojekt des Daimler-Konzerns zur “urbanen Mobilität” in Ulm ist da schon verlockender: Überall in der Stadt stehen Smarts herum. Naja, nicht überall: 200 Fahrzeuge reichen dafür nicht, aber sie sind nicht an bestimmte Abstellplätze gebunden, auch wenn es die gibt. Wer seinen Smart nicht mehr braucht, lässt ihn stehen.

Freie Smarts findet man auf den gekennzeichneten Parkplätzen (wie kommen sie da wieder hin?), wer so einen findet erkennt an einem Signal, ob das Auto frei ist. Tanken muss man normalerweise nicht selbst (wer macht das dann?), und wenn doch, zahlt man mit der Tankkarte im Handschuhfach. Öffnen kann man die Fahrzeuge mit einem Chip auf dem Führerschein. Abgerechnet wird automatisch nach ganz einfachen Regeln: 19 Cent die Minute, alles inklusive. Die Stunde 9,90 Euro, am Tag maximal 49 Euro. Keine jährliche Mitgliedsgebühr, keine vorherige Reservierung.

Das ist in meinen Augen das Zukunftsmodell: Autos nur nutzen, nicht kaufen. Kommt wohl auch in Ulm außergewöhnlich gut an, hat aber seine Wurzeln eigentlich in den USA und heißt dort Zipcar. Die Teilnehmer sind – den Nutzungszahlen zufolge – begeistert, die Medien auch. Daimler sowieso.

Wenn man sich die Zipcar-Website ansieht, dann sieht man, dass das in den USA schon etwas weiter verbreitet ist – in großen Städten und (!) an Universitäten (was ja auch was über die Klientel aussagt). Und das ist für mich eigentlich der einzige Wermutstropfen: Das System wird sich durchsetzen, auch bei uns, aber eben nicht auf dem flachen Land (wo auch ich wohne).

Dass das in tiefster Provinz nicht funktionieren kann ist mir auch klar. Was aber ist mit den mittelprächtigen Städten und Dörfern? Meine Heimatstadt hat rund 10.000 Einwohner und ein größeres ländliches Einzugsgebiet. Im Vergleich zu den größeren Städten, wo das Nahverkehrsangebot meistens sowieso schon so gut ist, dass man kein eigenes Auto braucht, fühlt man sich da manchmal etwas abgehängt von der Entwicklung (wenn man kein eigenes Fahrzeug hat).

Die Autoverleiher haben da nix entgegen zu setzen, andere haben wohl nicht Finanzkraft, um Vergleichbares ins Leben zu rufen. Bleiben eigentlich nur die Autohersteller. Vergleichbar ist das Modell in meinen Augen derzeit nur mit den Mieträdern der DB, die je ebenfalls eine rege Nachfrage erfahren.

Fehlt also noch der Dienstleister, der in die Bresche springt: So wie im Energiebereich, wo es schon jetzt Anbieter gibt, die für Kommunen die Energiedienstleistung erbringen, Gebäude mit Strom und Wärme versorgen ohne dass die Gemeinden in die Technik investieren.